8月18日10時(shí)許，宜（昌）萬(wàn)（州）鐵路在湖北省恩施土家族苗族自治州白果鄉(xiāng)實(shí)現(xiàn)全線貫通接軌，預(yù)計(jì)年底通車。

從１９０３年清王朝擬定修建川漢鐵路，到２０１０年內(nèi)宜萬(wàn)鐵路全線建成通車，這中間已過(guò)去百年。

宜萬(wàn)鐵路穿越地帶多為巖溶山洞、懸崖峭壁、深山河谷，這一帶被專家視為“筑路禁區(qū)”。一段僅有377公里的鐵路，5萬(wàn)建設(shè)者耗時(shí)7年才修成。

“摳”出來(lái)的鐵路

沿線70％為巖溶地區(qū)，暗河、溶洞密布

宜萬(wàn)鐵路２００４年全線開(kāi)工，它東起湖北省宜昌市，西至重慶萬(wàn)州區(qū)，作為滬漢蓉鐵路干線的重要組成部分，宜萬(wàn)鐵路打通了川渝、鄂西深山與華中、華東的鐵路大通道。其中，宜昌東至涼霧段２８８公里為雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速１６０公里；涼霧至萬(wàn)州段８９公里，設(shè)計(jì)時(shí)速１２０公里。

鐵路沿線70%的地區(qū)屬于巖溶，多數(shù)隧道就是在溶洞里小心翼翼地“摳”出來(lái)的。

中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院副總工程師苗德海參與了宜萬(wàn)鐵路設(shè)計(jì)，他說(shuō)，鐵路沿線有100多處大型溶洞，復(fù)雜的地質(zhì)情況，在世界上很少見(jiàn)。

齊岳山隧道2004年3月開(kāi)工后，陸續(xù)發(fā)現(xiàn)溶腔150個(gè)，周圍有3條暗河系統(tǒng)，各類天坑、豎井、落水洞、踏穴星羅棋布。隧道開(kāi)工以來(lái)共抽水6300萬(wàn)立方米，相當(dāng)于抽空了一座大型水庫(kù)。

野三關(guān)隧道在掘進(jìn)中，探測(cè)到了瓦斯層。瓦斯達(dá)到一定濃度就會(huì)爆炸，為了安全，施工人員要穿上棉衣，不停往鉆探機(jī)、巖石上灑水，以避免產(chǎn)生火花。野三關(guān)隧道是一道世界性難題，解決它花費(fèi)了4年時(shí)間。

“橋隧博物館”

正線橋隧占總長(zhǎng)74%，創(chuàng)造世界之最

宜萬(wàn)鐵路全線共有隧道159座，其中54座為雙線隧道，10公里以上隧道5座，總長(zhǎng)338.7公里；全線有橋梁253座，總長(zhǎng)69.64公里，其中特殊結(jié)構(gòu)橋梁29座；正線橋隧占線路總長(zhǎng)的74%。沿線隧道、橋梁設(shè)計(jì)造型各異，創(chuàng)下多個(gè)世界第一，被人們稱為“橋隧博物館”。據(jù)介紹，宜萬(wàn)鐵路的橋隧占比為世界之最。

工程創(chuàng)下的一系列世界之最猶如繁星閃爍。宜昌長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)2527米，主跨275米，跨度居世界同類橋梁之首。萬(wàn)州長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)1106米，主跨360米，在目前世界重載鐵路同類橋梁中跨度最大。

宜昌伍家崗火光村是宜萬(wàn)鐵路的起點(diǎn)，不足2平方公里范圍共有8座鐵路橋，形成3層立交。橋墩最高的為31米，最低的只有5米。專家說(shuō)，這里是亞洲最大的橋群。