8月18日10時(shí)許,宜(昌)萬(wàn)(州)鐵路在湖北省恩施土家族苗族自治州白果鄉(xiāng)實(shí)現(xiàn)全線貫通接軌,預(yù)計(jì)年底通車。
從1903年清王朝擬定修建川漢鐵路,到2010年內(nèi)宜萬(wàn)鐵路全線建成通車,這中間已過(guò)去百年。
宜萬(wàn)鐵路穿越地帶多為巖溶山洞、懸崖峭壁、深山河谷,這一帶被專家視為“筑路禁區(qū)”。一段僅有377公里的鐵路,5萬(wàn)建設(shè)者耗時(shí)7年才修成。
“摳”出來(lái)的鐵路
沿線70%為巖溶地區(qū),暗河、溶洞密布
宜萬(wàn)鐵路2004年全線開(kāi)工,它東起湖北省宜昌市,西至重慶萬(wàn)州區(qū),作為滬漢蓉鐵路干線的重要組成部分,宜萬(wàn)鐵路打通了川渝、鄂西深山與華中、華東的鐵路大通道。其中,宜昌東至涼霧段288公里為雙線,設(shè)計(jì)時(shí)速160公里;涼霧至萬(wàn)州段89公里,設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。
鐵路沿線70%的地區(qū)屬于巖溶,多數(shù)隧道就是在溶洞里小心翼翼地“摳”出來(lái)的。
中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院副總工程師苗德海參與了宜萬(wàn)鐵路設(shè)計(jì),他說(shuō),鐵路沿線有100多處大型溶洞,復(fù)雜的地質(zhì)情況,在世界上很少見(jiàn)。
齊岳山隧道2004年3月開(kāi)工后,陸續(xù)發(fā)現(xiàn)溶腔150個(gè),周圍有3條暗河系統(tǒng),各類天坑、豎井、落水洞、踏穴星羅棋布。隧道開(kāi)工以來(lái)共抽水6300萬(wàn)立方米,相當(dāng)于抽空了一座大型水庫(kù)。
野三關(guān)隧道在掘進(jìn)中,探測(cè)到了瓦斯層。瓦斯達(dá)到一定濃度就會(huì)爆炸,為了安全,施工人員要穿上棉衣,不停往鉆探機(jī)、巖石上灑水,以避免產(chǎn)生火花。野三關(guān)隧道是一道世界性難題,解決它花費(fèi)了4年時(shí)間。
“橋隧博物館”
正線橋隧占總長(zhǎng)74%,創(chuàng)造世界之最
宜萬(wàn)鐵路全線共有隧道159座,其中54座為雙線隧道,10公里以上隧道5座,總長(zhǎng)338.7公里;全線有橋梁253座,總長(zhǎng)69.64公里,其中特殊結(jié)構(gòu)橋梁29座;正線橋隧占線路總長(zhǎng)的74%。沿線隧道、橋梁設(shè)計(jì)造型各異,創(chuàng)下多個(gè)世界第一,被人們稱為“橋隧博物館”。據(jù)介紹,宜萬(wàn)鐵路的橋隧占比為世界之最。
工程創(chuàng)下的一系列世界之最猶如繁星閃爍。宜昌長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)2527米,主跨275米,跨度居世界同類橋梁之首。萬(wàn)州長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)1106米,主跨360米,在目前世界重載鐵路同類橋梁中跨度最大。
宜昌伍家崗火光村是宜萬(wàn)鐵路的起點(diǎn),不足2平方公里范圍共有8座鐵路橋,形成3層立交。橋墩最高的為31米,最低的只有5米。專家說(shuō),這里是亞洲最大的橋群。